Viele Depots sind nicht darauf ausgerichtet, die benötigte hohe Ladeleistung bereitzustellen, denn die verfügbare Netzanschlussleistung ist begrenzt. Ohne Steuerung durch ein Lademanagementsystem besteht die Gefahr einer Überlastung: Ladevorgänge werden ohne Steuerung nämlich so gestaltet, dass sie möglichst schnell abgeschlossen sind, und daher mit maximaler Ladeleistung gestartet. Werden dabei mehrere Fahrzeuge parallel geladen, so entstehen Lastspitzen, die das Stromnetz überlasten und zu unvollständig geladenen Bussen führen können.

MOBILEcharge steuert sämtliche Ladepunkte dynamisch und bedarfsorientiert, senkt die Ladeleistung ab und verteilt die Energie über das gesamte zur Verfügung stehende Zeitfenster. So wird die vorhandene Netzkapazität nicht überschritten.

Die Verteilung der Energiezufuhr über den gesamten, zum Laden zur Verfügung stehenden Zeitraum hat noch einen weiteren positiven Effekt. Da die maximale Ladeleistung das zentrale Kriterium für den zu entrichtenden Strompreis ist, sorgt eine Absenkung der Spitzenlast – auch Peak-Shaving genannt – für erhebliche Einsparungen. Der Energieverbrauch wird effizient gesteuert, und die Kosten werden reduziert.

Auch Störungen an Ladepunkten oder in Fahrzeugen/Batterien können dazu führen, dass Busse nicht wie geplant ihren Umlauf starten können – was wiederum Verzögerungen im Betriebsablauf und letztendlich Verspätungen nach sich ziehen kann.

MOBILEcharge lokalisiert und erkennt Störungen frühzeitig. Der Ladevorgang wird neu gestartet oder das Team wird benachrichtigt. Eine KI-gestützte Fehleranalyse erklärt komplexe Ladestörungen in einfachen Worten. Das beschleunigt die Störungsbehebung und maximiert die Flottenverfügbarkeit.

Bei einem Ausfall von MOBILEcharge wie z. B. bei Netzwerkproblemen sichert eine dezentrale Rückfallebene den Betrieb. Auf dieser Ebene werden bereits begonnene Ladevorgänge fortgesetzt, neue Prozesse gestartet und ein lokales Lastmanagement durchgeführt.

Die meisten Verkehrsunternehmen beginnen mit der Einführung der E-Mobilität, indem sie zunächst eine kleine Anzahl von E-Bussen und Ladesäulen beschaffen und diese dann schrittweise erhöhen, bis die komplette Flotte auf E-Mobilität umgestellt ist. Zum Einsatz kommen dabei häufig Busse und Ladesäulen unterschiedlicher Hersteller, was die Steuerung zusätzlich komplex und fehleranfällig macht.

MOBILEcharge setzt auf standardisierte Schnittstellen wie OCPP, VDV 261 oder VDV 463 und andere Protokolle, die die Integration erleichtern und Interoperabilität ermöglichen. So können alle Busse und Ladepunkte unabhängig vom Hersteller zuverlässig koordiniert werden, Verkehrsunternehmen bleiben flexibel und zukunftssicher.