Herstellerneutral, offen, zukunftssicher:
V2X-Kommunikation mit der PTX-Schnittstelle 2.0 zur Lichtsignal-
anlagenbeeinflussung

Standardisierte, offene Schnittstellen sind wesentlich für moderne Informationssysteme im ÖPNV und damit auch für digitale Lichtsignalanlagenbeeinflussung (LSA-Beeinflussung). Neu erschienen und von führenden Herstellern von Leitsystemen (u. a. INIT) und OBU-Einheiten (On-Board Units) entwickelt ist deshalb die Spezifikation 2.0 der PTX-Schnittstelle für V2X-Hardware. V2X ist die Abkürzung von “Vehicle to everything”, PTX steht für „Public Transport to Everything”. Die neue Spezifikation dient als herstellerneutraler offener Kommunikationsstandard zum digitalen Datenaustausch von C-ITS-Bordeinheiten (V2X-OBU) und Bordrechnern (IBIS) sowie der entsprechenden Verkehrsinfrastruktur wie Ampelanlagen und ermöglicht damit die Integration von C-ITS-Funktionen in Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs. 

Im Zeitalter auslaufender analoger Funkfrequenzen – und dem dadurch nötigen Ersatz der analogen Funkausstattung – ist ein solcher Standard eine wichtige Hilfe für Verkehrsunternehmen bei der Digitalisierung ihrer Prozesse. Folgerichtig haben sich viele Verkehrsunternehmen schon jetzt dazu entschieden, auf die moderne „Vehicle-to-everything“-Technologie zu setzen. V2X ist nicht auf den ÖPNV oder Rettungsdienste beschränkt; vielmehr können künftig auch Fahrzeuge des Individualverkehrs untereinander oder mit städtischer Infrastruktur kommunizieren und Daten austauschen. 

Im Bus (wie hier) oder in der Bahn: Gleich wird die rote Ampel durch die Kommunikation von EVENDc-Bordrechner, OBU und Road Site Unit via V2X auf Grün wechseln. (© INIT | Ulrike Kabel)

Dank der neuen Spezifikation arbeiten Bordrechner (wie INITs COPILOTpc- und EVENDpc-Produktlinie) zuverlässig mit V2X-OBUs (On-Board Units) zusammen. Durch die Zusammenarbeit können die Fahrzeuge über diesen Standard digital über eine Luftschnittstelle mit den Road Site Units (den festinstallierten Funkkommunikationsgeräten) der Ampelanlagen kommunizieren, um Bevorrechtigung an Kreuzungen zu erfragen oder eine „grüne Welle“ zu bekommen - schnelle und einfache Lichtsignalanlagenbeeinflussung. Auch eine Time-to-Green-Information ist möglich, also die Anzeige der Restzeit bis zum Signalwechsel der Ampel. Die Bordrechner selbst bleiben verantwortlich für Standortverfolgung und ITCS-Anbindung.

Die Spezifikation definiert die Meldungen, die zwischen OBU und IBIS-Bordrechner über MQTT ausgetauscht werden und liefert die technischen Grundlagen (die so genannten JSON-Schemata für Standardisierung, Validierung und Integration der Daten. Durch die neue einheitliche Schnittstelle sind teure Insellösungen in der Infrastruktur nicht mehr nötig.